De acordo com a diretoria da Rede GTB, uma das revendedoras de combustível mais tradicionais do Rio de Janeiro, os carros elétricos ganham espaço nas ruas e nas manchetes, e a seguinte pergunta surge inevitavelmente: os postos de combustível vão desaparecer? A dúvida faz sentido, mas mistura dois fenômenos distintos. Um deles é o ritmo de vendas de veículos novos. O outro é o tamanho da frota que circula todos os dias e ainda abastece com gasolina, etanol e diesel. Interessado em saber mais sobre? Acompanhe, a seguir.
Vendas de carros elétricos crescem, mas a frota avança devagar
Venda é fluxo; frota é estoque. Quando as concessionárias emplacam mais carros elétricos a cada ano, o número de vendas sobe depressa, porque parte de um patamar baixo. Já a frota inteira, formada por milhões de veículos a combustão que continuam rodando, muda em ritmo bem mais lento, destaca a GTB Brasil. Assim sendo, cada carro novo equivale a uma pequena fração do total em circulação, e por isso o crescimento percentual impressiona, mas pesa pouco no resultado final.
Tendo isso em vista, confundir os dois indicadores leva a conclusões apressadas. Uma queda percentual nas vendas de modelos a combustão, por exemplo, não esvazia as bombas de imediato. Afinal, o motorista que comprou um carro a gasolina há quatro anos provavelmente ainda o usa, e esse veículo segue consumindo combustível toda semana.
Por que a transição tende a ser gradual?
Vários freios explicam esse ritmo. O preço de um elétrico ainda pesa no orçamento da maioria das famílias, e o mercado de usados, que renova a frota de fato, demora a formar volume. Além disso, a vida útil de um carro no Brasil passa de uma década. Quem já tem um modelo a combustão não troca por impulso, sobretudo quando o gasto com a troca supera a economia no abastecimento.
A infraestrutura de recarga completa o quadro. Fora dos grandes centros, os pontos de carregamento ainda são escassos, e moradores de prédios antigos nem sempre conseguem instalar um carregador em casa. Segundo a Rede GTB, enquanto essa lacuna existir, o carro híbrido e o flex seguem como escolhas mais práticas, o que sustenta a demanda por combustível líquido por muitos anos.
Onde o impacto nos postos de combustível chega primeiro?
O efeito não se distribui de modo uniforme pelo território. Ele aparece primeiro onde a adoção de carros elétricos e a oferta de recarga andam juntas. Nesses locais, os seguintes perfis de posto sentem a mudança antes dos demais, sobretudo os que dependem de um tipo específico de cliente:
- Capitais e bairros ricos: concentram compradores de elétricos e pontos de recarga, então a queda do consumo aparece antes;
- Postos de rodovia: enfrentam a concorrência dos carregadores rápidos instalados em trechos de grande fluxo;
- Frotas urbanas: aplicativos de transporte e entregas, que rodam muito, migram primeiro por causa do custo por quilômetro;
- Postos sem serviços extras: dependem só da bomba e perdem mais quando o volume de litros cai.
O padrão é claro: o impacto começa nos nichos de maior uso e maior renda, e só depois alcança o interior e os postos de bairro. Portanto, o mapa da transição se parece mais com manchas isoladas do que com uma onda única cobrindo o país inteiro, pontua a diretoria da Rede GTB.
Como os postos podem se adaptar ao novo motorista?
Fechar as portas não é o único destino possível. Dessa maneira, o posto que amplia o que oferece tem mais chances de atravessar a mudança com receita estável. Conforme pontua a Rede GTB, lojas de conveniências, alimentação, lavagem e serviços de manutenção prendem o cliente por mais tempo, e esse tempo é exatamente o que o carregamento de um elétrico exige.
A adaptação também inclui instalar carregadores em áreas de grande circulação, negociar contratos com frotas e diversificar a oferta, com etanol e biodiesel, que seguem competitivos no Brasil. Assim, no final, quem testa esses caminhos ganha tempo para aprender com calma e ajustar o negócio, enquanto o consumo de gasolina ainda sustenta o caixa.
Postos de combustível não somem, eles mudam de função
Em última análise, os carros elétricos vão reduzir o consumo de combustível, mas o processo levará muitos anos e chegará de forma desigual. A frota atual garante demanda por muito tempo, enquanto os pontos mais expostos precisam agir cedo. Assim sendo, o posto que enxerga a recarga como um novo serviço, e não como uma ameaça, tende a permanecer relevante.
